“钱荒”来了的担忧见诸于媒体报端，也被一些机构大肆宣传。据统计，10月以来央行资金面持续偏紧，中旬后这种情况尤其明显。从10月18日开始，人民币同业拆借隔夜利率已经连续9天上涨，10月27日达到2.25%。
10月28日，某些地区银行间隔夜拆放利率和回购利率甚至超过13%。犹记得2013年的“钱荒”给汽车行业带来了不少“恶果”，最先受到冲击的汽车经销商遭受了巨大打击。“钱荒”会再次来袭吗？是虚惊一场还是征兆隐现？正值年底“压库”峰值的汽车经销商要如何应对？《中国汽车报》采访了五位业外专家，对相关问题展开讨论。国务院发展研究中心金融研究所副所长:陈道富国家发改委对外经济研究所国际合作室主任:张建平国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理:王青商务部研究院国际市场研究所副所长:白明上海财经大学产业经济学教授:干春晖“钱荒”来了属过度担忧《中国汽车报》：10月份以来的央行资金面持续偏紧，尤其是中旬后，人民币同业拆借隔夜利率连续上涨，让人担忧“钱荒”来了，怎么看？陈道富：我认为“钱荒”的说法并不成立。
当前，央行只是提升了短期贷款利率，但中期货币储备还比较充足，只是货币市场的价格、期限、结构出现短期调整，但也都控制在一定范围内。同时，经历过2013年的“钱荒”后，我们应对相关风险有了经验和必要手段，完全可以做到事先预警。
从当前金融和货币市场的各项指标看，远未达到“钱荒”的程度。白明：此次人民币同业拆借隔夜利率最高是13%，而且持续时间不长，这与2013年的60%、70%有很大差距，仅从这一点看，就远未形成“钱荒”。
而且，央行基准利率、CPI、PPI等各项指数也都维持在正常区间，只是物价略有波动，出现“蒜你狠”的苗头，但总体而言，我国现金储备还在正常区间。张建平：一些机构支撑“钱荒”的数据除同业拆借隔夜利率外，就是当前不断升温的房地产市场。
他们认为房地产市场存在“泡沫”风险，其实，一方面，仅房地产市场相关企业的现金储备充足一项就可以说明“钱荒”远未到来；另一方面，民间资本的储备也处于相对充裕状态。当前，民间固定投资下降是因为制造业等实体经济的盈利环境，未能达到吸引民间资本的预期，故而大量民间资本“持币待购”。
干春晖：三季度我国GDP的增速为6.7%，而当前货币发行量增速在10%以上，从这个角度看，我们的货币供应量比较充足；人民币还不完全是国际化货币，大部分都在国内使用。而且，当前以房地产为代表的一些行业存在一定“泡沫”，这也说明此时尚有通货膨胀的风险。从这些方面分析，当前不存在“钱荒”风险。但我们也要注意到，实体经济、制造业在一定程度上“拿不到钱”，这是因为大部分资金都跑到了房地产、金融等领域，同时国有企业也比较容易获得银行贷款，这也使得一些民营企业感觉“钱很紧”。
增幅较快的车市不惧金融压力《中国汽车报》：人民币持续贬值、国家去杠杆等因素的确在资金上给企业带来了一定压力，这会对汽车制造业等实体经济的发展产生影响吗？应如何应对？干春晖：结构性改革背景下，金融领域的改革首先是去杠杆。国家去杠杆目的是降低金融风险。
在这种环境下，对一些企业而言，就要求自身储备足够的资金，不然货币压力就会比较大。当前，我国汽车市场大规模爆发式增长时期已经过去，但在很长一段时间内还会保持一定增速。增速放缓车企面临的压力一定会增加，尤其是面对新技术的不断出现，车企需要持续加大投入，有一定货币、金融需求。
不过只要有增量，企业收入就会持续增长，金融压力就不会太大。尤其是最近，车市增速正处于上升期，相关企业资金压力自然会降低。白明：总体而言，我认为当前的金融环境还比较宽松，国家进行适当的财政政策是在有节奏地控制金融市场，包括去杠杆等政策可以有效调控金融风险，但货币压力没那么大，只是没有像以往那样出台很多刺激政策而已。
汽车行业是与银行信贷及财政杠杆联系比较紧密的行业，且其市场环境决定了企业要具有长期投资、不断加大投入的特点，金融支持对其影响较大。虽然一时的金融压力不会对车企产生较大影响，对于一些依靠国家财政支持及银行贷款盲目扩大产能的企业而言，金融压力仍会较大。
所以，企业自身要有应对金融风险的能力，相信已经步入市场化运行轨道的企业面对当前些许金融波动不会有太大问题。张建平：当前为应对房地产市场的“泡沫”风险，国家进行了一定的货币、金融控制，这会给外界银根紧缩的印象。
其实并没有外界想象中困难，尤其是一些需要去库存的行业，此时去库存、进行结构调整正是最好时机。汽车行业虽然存在产能相对过剩的现象，但是相对钢铁等原材料行业，去库存压力并不大。一般而言，企业的金融压力除受宏观政策影响外，最主要的还是来自自身经营。
王青：汽车行业不会受太大影响。受1.6L及以下排量乘用车购置税优惠政策和房地产市场影响，今年下半年以来，汽车增量明显，可以说，汽车市场正处于增幅较快的发展阶段。
乐观的车市环境让企业现金流畅通，应对金融压力的能力会相应提高。而且从当前宏观经济发展看，消费压力并不大，对汽车业而言影响不大。
经销商金融压力在可控范围《中国汽车报》：一直以来，汽车流通领域对金融市场都比较敏感，2013年“钱荒”也最先爆发在进口车经销商中间。当前，正值年底经销商库存高企、金融压力最大的时期，要怎样规避相关风险？王青：小排量乘用车购置税优惠政策带来的市场快速增长将会持续到年底，每到年底车企与经销商的关系都会更加紧张，这关系着彼此在过去一年的成绩，因此，经销商的压力可能会较大。但我认为，此时金融风险不会很大，压力更可能会在明年初显现。
明年初，无论购置税优惠政策是否延续，市场的“非正常”增长都会结束，届时无论车企还是经销商都将面临很大的市场压力，尤其是经销商，需要提前平衡库存与货币金融压力的关系，做好风险评估。白明：年底“压库”会让经销商面临一定的金融风险，这一问题是长期存在的，而且会随着每一次的货币金融市场波动备受考验，我们在考虑调整当前汽车流通领域供求关系的同时，更要考虑经销商的经营战略。经销商要通过提升自身盈利能力，并借助股权融资、债券融资、保险等方式增强自身应对金融风险的能力。
干春晖：在国家整体去杠杆的情况下，经销商的融资难度增加了，这就需要经销商调整经营策略。不过，目前看，车市的增速尚可，大部分企业金融压力还在掌控范围内。
本文来源：江南体彩app-www.bjaladdin.com